危險(xiǎn)化學(xué)品在化工產(chǎn)品中的比重已達(dá)到80 %，中國(guó)已成為僅次于美國(guó)的世界二大危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)國(guó)和應(yīng)用國(guó)。目前，我國(guó)從事各類危險(xiǎn)品生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、使用和報(bào)廢處置的企業(yè)超過(guò)30萬(wàn)家，9 %的運(yùn)輸事故發(fā)生在儲(chǔ)存階段，77 %發(fā)生在危化品運(yùn)輸階段，危險(xiǎn)品物流成為防范危險(xiǎn)品安 全風(fēng)險(xiǎn)的重要環(huán)節(jié)。

一是危險(xiǎn)品物流企業(yè)規(guī)模小，管理規(guī)范性差，員工培訓(xùn)不足。整體來(lái)看，國(guó)內(nèi)很多危險(xiǎn)品運(yùn)輸公司相對(duì)較弱，企業(yè)規(guī)模普遍較小，危險(xiǎn)品專用車輛較少，行業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不合理。目前，許多危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)缺乏提供危險(xiǎn)品物流服務(wù)的基本專業(yè)能力和整體運(yùn)營(yíng)能力。

二，產(chǎn)銷分離風(fēng)險(xiǎn)很大。目前，我國(guó)?；愤\(yùn)輸和儲(chǔ)存量非常大。但由于布局原因，我國(guó)大部分危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)企業(yè)集中在東部沿海地區(qū)。但由于需求分散，產(chǎn)銷分離，產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)分割嚴(yán)重，原材料采購(gòu)、生產(chǎn)加工、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、流通回收等鏈條。

三是交叉管理現(xiàn)象嚴(yán)重，管理效率低下。目前，我國(guó)尚未建立完善的危險(xiǎn)貨物化學(xué)運(yùn)輸安 全管理標(biāo)準(zhǔn)。危險(xiǎn)貨物安 全監(jiān)管長(zhǎng)期存在缺乏有效監(jiān)管機(jī)制、不符合、不規(guī)范、監(jiān)管不到位、制度不完善等問(wèn)題。，導(dǎo)致多頭監(jiān)管、職能重疊、績(jī)效不足。

四是危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸信息化、標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)管能力差。我國(guó)危險(xiǎn)化學(xué)品標(biāo)準(zhǔn)化研究尚處于起步階段，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，難以滿足行業(yè)快速發(fā)展的需要。而且，我國(guó)危險(xiǎn)品物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建設(shè)相對(duì)落后，難以對(duì)危險(xiǎn)品生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、搬運(yùn)等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行全 方位、多層次的監(jiān)管。

五是危險(xiǎn)貨物化工運(yùn)輸違法違規(guī)操作多，運(yùn)力浪費(fèi)突出，危險(xiǎn)貨物物流不符合規(guī)范現(xiàn)象大量存在，相當(dāng)比例的無(wú)證出港、無(wú)證出港車輛不符合危險(xiǎn)貨物物流技術(shù)要求，大量超載超限的危險(xiǎn)貨物倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)未分類， 按規(guī)定儲(chǔ)存運(yùn)輸或儲(chǔ)存間隔不足，裝載時(shí)也有與普通貨物混裝的現(xiàn)象。

六是化工運(yùn)輸物流服務(wù)商缺乏個(gè)體專業(yè)知識(shí)，對(duì)危險(xiǎn)品物流各環(huán)節(jié)工作人員提出實(shí)施要求。但目前相當(dāng)一部分工作人員不符合相關(guān)要求，素質(zhì)較低，缺乏專業(yè)知識(shí)，缺乏危險(xiǎn)品物流知識(shí)，無(wú)證上崗的情況屢見(jiàn)不鮮，不僅容易導(dǎo)致事故發(fā)生，而且這些工作人員采取的應(yīng)急措施及時(shí)準(zhǔn)確。