據(jù)統(tǒng)計，隨著國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，我國對能源和化工產(chǎn)品的需求也快速增長。2012年，我國道路危化品運輸總量達2.5億噸，從業(yè)人員114萬人。這對中國?；愤\輸行業(yè)來說，既是一個巨大的機遇，也是一個考驗。

行業(yè)標準化，有針對性地制定政府標準

?；愤\輸作為“特殊運輸”的一種，是專門運輸汽油、甲醇、苯酚等易燃易爆或有毒有害的危險品。一旦出現(xiàn)問題，危害是巨大的，其安 全性已經(jīng)超過了一般的交通安 全范疇。因此，規(guī)范整個行業(yè)尤為重要。

“危化品運輸行業(yè)的標準化更多體現(xiàn)在法律法規(guī)層面。在這方面，中國具有明顯的起步晚、發(fā)展快的特點?！币晃恍袠I(yè)專家說。事實上，僅在近五年，我國就頒布實施了《物流業(yè)調整振興規(guī)劃》、《國家九條》、《道路危險貨物運輸管理條例》等多部法律法規(guī)。

一系列具體的法律法規(guī)，如“貨物總重量不得超過49T，準牽引質量應達到40T”、“應配備緩速器或其他輔助制動裝置，高時速不得超過80km/h”、“廂式貨車車輛需要排氣管前置、ABS、前軸和行車記錄儀”、“車輛出廠前應安裝北斗兼容車載終端”等，對危險品物流的各個環(huán)節(jié)，尤其是車輛標準提出了要求。

行業(yè)專業(yè)化，“人”和“車”缺一不可。

危化品運輸標準化具體到行業(yè)實際情況，無疑會落入行業(yè)專業(yè)化的要求。除了行業(yè)從業(yè)人員努力提高專業(yè)水平、規(guī)范職業(yè)行為外，在整個運輸過程中始終發(fā)揮重要作用的運輸車輛也成為至關重要的一環(huán)。

作為物流運輸?shù)募毞质袌?，危化品運輸車市場的進入門檻遠高于普通物流。危化品運輸?shù)奶攸c決定了其對貨車性能和運營管理的要求更高。安 全、可靠——成為?；愤\輸車輛基本、重要的性能指標。

經(jīng)歷了上世紀七九十年代柴油、平頭車需求旺盛的中卡時期，到2000年載重加強、多軸的準重卡時期，再到如今全方面追求安 全、節(jié)油、舒服、輕量化、遠程智能、維修便利的重卡時期，國內商用車市場不斷經(jīng)歷著“如何創(chuàng)新技術”和“技術創(chuàng)新成果轉化”的反復但完全不同的轉型。

行業(yè)效益，用優(yōu)異業(yè)績說話。

優(yōu)先的技術創(chuàng)新須轉化為優(yōu)異產(chǎn)品質量才能履行其職責。對于危險貨物運輸來說，車輛的每一項性能都是至關重要的保證，所以任何一項高性能指標，只要不比圖表差，怎么強調都不為過。

安 全無疑是危化品運輸?shù)牡?一要務。對于?；愤\輸而言，在急轉彎、傾斜路段、車輛密集路段等突發(fā)情況下發(fā)生事故時，有效制動、避讓，甚至將有害影響降到較低，無疑是核心安 全保障。

如何較大化交通效益？對于危化品運輸來說，時速不得超過80公里的嚴格規(guī)定直接遏制了“跑得快”，所以“效益大旗”完全落在了“多拉”身上。面對?；愤\輸“車貨總質量不得超過49T”的規(guī)定，商用車廠商追求車輛的“輕量化”。

為了獲得更好的保障，代表卡車較新技術應用的車載智能終端系統(tǒng)近年來在國內市場備受關注。“?；愤\輸車輛須配備行車記錄儀和北斗兼容車載終端”也被寫入法律法規(guī)。事實上，在態(tài)度嚴格的歐美市場，早在20世紀80年代，車載終端的應用就已經(jīng)在客貨運輸車輛上安裝使用。

對于國內智能車載終端的發(fā)展來說，學習國外是必不可少的，但也要根據(jù)實際能力，開發(fā)出功能和技術更加適合的產(chǎn)品。作為與國外同行長期合作的河南陸運，可以說優(yōu)勢是第 一個月?；诎l(fā)動機電子控制單元內核，開發(fā)了河南陸運汽車的智能終端系統(tǒng)。經(jīng)過不斷的改進和更新，該系統(tǒng)不僅具備傳統(tǒng)車載記錄儀的導航定位功能，還能實現(xiàn)車輛遠程診斷、油耗管理與分析、駕駛行為記錄與分析等諸多獨特功能。，這確實讓用戶很容易獲得高科技帶來的利益體驗。